La firma texana SAT Aero Holdings, encargada de arrendar aviones, presenta demanda por 841 mdd, por incumplimiento de acuerdos; la aerolínea militar, muy lejos de ser un negocio rentable, con apenas cinco aviones operando y cifras mínimas de ocupación
MÉXICO.- Muy distante aún de convertirse en un negocio rentable, con apenas cinco aviones operando y cifras mínimas de pasajeros, la Aerolínea del Estado Mexicano, S.A. de C.V. (AEM), mejor conocida como Mexicana de Aviación, que inició operaciones en diciembre pasado, enfrenta una demanda en Estados Unidos interpuesta por SAT Aero Holdings, que exige 838.5 millones de dólares de reparación por daños y perjuicios, así como 2.4 millones equivalentes a costos.
La denuncia ha caído como un mazazo para la compañía mexicana y arroja dudas sobre su estabilidad financiera casi antes de despegar.
SAT Aero Holdings, que se encarga de arrendar aeronaves y contratar a la tripulación para la compañía mexicana, alega que Mexicana de Aviación falló en la cooperación, lo que puso en peligro a toda la empresa.
La agencia de noticias Bloomberg indicó que la demanda fue presentada el miércoles en un tribunal federal de Nueva York.
De acuerdo con el reporte, la compañía tenía entendido que compraría aviones para Mexicana de Aviación y que en la última instancia el gobierno correría con los costos. Sin embargo, las alarmas saltaron cuando se incumplió con el primer pago de 5.5 millones de dólares para que se pudiera arrendar los dos primeros aviones de un total de 10 .
“Desafortunadamente, después de que SAT pasó meses negociando los documentos pertinentes de financiación y arrendamiento con el posible banco y los arrendadores, la aerolínea se negó a firmar cualquier documento con estas instituciones”, puede leerse en la demanda presentada ante una corte de Nueva York.
Además de la adquisición de los aviones, la empresa estadounidense fue contratada por la Sedena para el contrato de los seguros y la formación y capacitación del personal aéreo y la tripulación. “SAT se ha esforzado en trabajar con la Secretaría de la Defensa para resolver estos temas. Pero, en lugar de remediar estas diversas violaciones, Mexicana de Aviación, de manera confusa, ha tratado de imponer sanciones financieras a SAT y responsabilizarlo por no entregar cualquiera de los aviones identificados”, denuncia la empresa estadounidense.
Mexicana de Aviación nació en diciembre del año pasado como una iniciativa del Gobierno de López Obrador para crear una aerolínea nacional de bajo costo que compitiera con Viva Aerobús y Volaris. El secretario de la Defensa Nacional, Luis Cresencio Sandoval González, señaló que Mexicana de Aviación había llegado a un convenio con la empresa SAT Aero Holdings Inc. para que colaborara en la renta de cinco aviones y que simultáneamente la Sedena tendría diálogo con la empresa Boeing para reforzar la plantilla de aeronaves.
Para este año, Mexicana estima tener ingresos por 6 mil 239 millones 278 mil 487 pesos por venta de boletos y otros 22 millones 530 mil 415 pesos por carga, en total 6 mil 261 millones de pesos, pero sus egresos totales serían de 7 mil 91 millones 68 mil 258 pesos.
Es decir, el gobierno tendría que reponer del presupuesto de todos los mexicanos las pérdidas por 829 millones 259 mil 355 pesos.
Las pérdidas para Mexicana se acumularían, según este documento, hasta 2033, cuando la aerolínea del Estado empezaría a tener un remanente en su favor de 733 millones de pesos.
Los últimos datos sobre las operaciones de la aerolínea se dieron a conocer en enero, indicando que Mexicana de Aviación aspiraba a realizar un promedio de 16 vuelos diarios y 448 mensuales. Sin embargo, la capacidad en los vuelos es de media a baja.
De acuerdo con el informe de la Secretaría de Turismo (Sectur) la llegada de pasajeros en vuelos de Mexicana está muy por debajo de un punto porcentual. Aeroméxico, Volaris, Magnicharters y Viva Aerobus sumaron una cuota de 99.3%. (Agencias)
