En sus primeros cinco meses destinó mil 470 mdp para su operación y apenas recuperó el 5.8% por venta de boletos; aún sin datos sobre la reforestación prometida, tras la tala de siete millones de árboles; megaproyectos registran pérdidas por 15 mdp diarios
MÉXICO.- En sus primeros cinco meses de funcionamiento, el Tren Maya destinó mil 470 millones de pesos para gastos de operación y en el mismo lapso apenas obtuvo 84 millones 997 mil pesos por venta de boletos.
Esa cifra de ingresos por boletos es apenas el 5.8% del gasto de operación reportado, informó el portal Animal Político.
Vía Transparencia, la empresa a cargo del proyecto, Tren Maya SA de CV, detalló que desde el 15 de diciembre de 2023 al 15 de mayo el Tren había transportado 165 mil 972 pasajeros.
Esto arroja un promedio de 33 mil 194 pasajeros al mes, unos mil pasajeros al día.
A finales de febrero pasado, las autoridades del Tren Maya indicaron que para ese entonces habían sido transportados 64 mil 370 pasajeros en 70 días, un promedio diario de 919.
Para ese momento también se indicó que el Tren tenía 24 estaciones en operación, de las 34 que contempla el proyecto a lo largo de mil 500 kilómetros en estados del sur del país.
En un inicio, el gobierno de Andrés Manuel López Obrador planteó que el Tren Maya tendría un costo de construcción de entre 120 y 150 mil millones de pesos. Pero cinco años después su gobierno calculó que serían al menos 500 mil millones, el triple de lo proyectado inicialmente.
Pero además de este incremento, el principal reclamo hacia la obra ha sido su avance en varios tramos sin tener los permisos de impacto ambiental necesarios y los daños ya documentados en cuevas y cenotes, además de afectación a la flora y fauna.
Sin datos sobre medidas de reforestación
Hasta marzo de 2024 autoridades habían informado sobre la tala de siete millones de árboles para la construcción del Tren Maya.
Del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) llegaron a mencionar a Animal Político que por cada árbol talado sería sembrado al menos otro.
Sin embargo, cuestionadas vía transparencia, tanto la empresa a cargo del Tren como autoridades ambientales negaron tener información sobre cuántos árboles han sido sembrados como parte de las medidas de reforestación o de compensación relacionadas con la construcción.
“No se localizó información documental que atienda a su solicitud de información”, se lee en la respuesta que dio Tren Maya SA de CV.
La Gerencia de Administración y Verificación Ambiental de otra instancia involucrada, Fonatur Tren Maya SA de CV, respondió que no tenía en sus archivos información sobre “sembrado de árboles” o “medidas de reforestación”.
En el caso de la Secretaría de Medio Ambiente declaró que no era competente para tener la información y recomendó pedir los datos a Conafor o a la Secretaría de Bienestar, pero también negaron tener competencia para dar esa información.
Empresas controladas por Ejército pierden 15 mdp diarios
Un análisis del diario El Financiero muestra que el tren Maya, junto con los demás proyectos insignia del expresidente Andrés Manuel López Obrador controlados por empresas de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y la Secretaría de Marina (Semar) —el Aeropuerto Internacional ‘Felipe Ángeles’ y Mexicana de Aviación, entre ellos— registraron pérdidas millonarias durante su primer año de operaciones.
En este periodo, generaron pérdidas operativas por más de cinco mil 612 millones de pesos, según los estados financieros revisados por el diario.
El Grupo Aeroportuario Ferroviario de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca-Maya-Mexica (GAFSACOMM), el Tren Maya, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), Mexicana de Aviación, las operadoras turísticas en las Islas Marías y el Ferrocarril del Istmo solo generaron la mitad de los ingresos necesarios para mantenerse en funcionamiento.
De acuerdo con El Financiero, entre las empresas más afectadas está el Tren Maya, con una pérdida operativa de 2 mil 561 millones de pesos.
Le sigue el GAFSACOMM, que se compone por una serie de unidades de negocios, como hoteles, parques, entre otros, que perdió mil 400 millones de pesos.
Se suma Mexicana de Aviación, que perdió mil 252 millones de pesos en su primer año de funcionamiento, y el Ferrocarril del Istmo tuvo un déficit de 633 millones de pesos.
Solo dos paraestatales tuvieron ganancias, pero sus resultados positivos no se comparan con las pérdidas: el AIFA tuvo un beneficio de 290 millones de pesos y el proyecto turístico de las Islas Marías de tres millones de pesos; es decir, que las empresas controladas por las Fuerzas Armadas perdieron recursos del erario a un ritmo de 15 millones de pesos diarios, por lo que tuvieron que ser compensadas por los subsidios y transferencias desde el erario.
Los datos consultados revelan que, tan solo en 2024, se transfirieron 20 mil 998 millones de pesos en subsidios, y fue al Tren Maya la paraestatal que más recursos se destinaron de este monto.
Dos semanas atrás, Óscar David Lozano Águila, director general del Tren Maya, reconoció que no es rentable la operación de pasajeros en el Tren Maya y que es necesario iniciar con la operación de carga para alcanzar un punto de equilibrio, estimado hacia 2030. (Con información de Animal Político / El Financiero / El Pípila)
