La presidenta Claudia Sheinbaum ordena dictamen técnico tras denuncias por presuntos hundimientos en la estructura elevada del Tren Maya entre Cancún y Tulum; exige PAN hacer público el diagnóstico y extenderlo a toda la obra
REDACCIÓN
MÉXICO.- La presidenta Claudia Sheinbaum ordenó una revisión técnica al Tramo 5 del Tren Maya, luego de la difusión de un video en redes sociales que denuncia presuntos hundimientos en la estructura elevada entre Cancún y Tulum, uno de los segmentos más complejos del proyecto ferroviario.
Durante su conferencia matutina, este miércoles 8 de abril, la mandataria aseguró que “no hay ningún problema en este momento con el Tren Maya”, aunque instruyó la elaboración de un dictamen técnico a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes en coordinación con la Secretaría de la Defensa.
“No son obras nuevas, son obras desde que se hizo el Tren y en su momento se garantizó la seguridad estructural de la construcción del Tren Maya. De todas maneras, pedí que se hiciera esta revisión particular para que puedan dar su dictamen técnico”, afirmó.
La denuncia fue difundida por el ingeniero Wilberth Esquivel Zanoguera, quien documentó trabajos de apuntalamiento en columnas de concreto en el citado tramo. Según explicó, el refuerzo respondería a un deterioro estructural: “lo que vimos hoy es que se están hundiendo, por eso apuntalan las ballenas para que sustituyan el trabajo de esta viga madrina”, mencionó.
El activista agregó que las obras incluyen refuerzos con zapatas superficiales para contener el desplazamiento estructural. “Están excavando acá para construir zapatas superficiales que ayuden a abrazar estas para que no se les hundan”, señaló en su recorrido.
Esquivel Zanoguera también denunció que personal en la zona intentó impedir la difusión del material. “Le voy a pedir que me haga el favor de borrar su video”, le indicó una persona que se identificó como encargado de vigilancia, mientras un grupo de trabajadores bloqueaban su salida.
Sobre este hecho, la presidenta Sheinbaum consideró que “no deberían de haberle pedido que borrara el video, se puede publicar cualquier video, hay libertad de expresión en México”.
Las advertencias sobre posibles fallas no son recientes. Días antes, el ambientalista Guillermo DChristy, del colectivo Sélvame del Tren, alertó sobre deformaciones en el terreno del mismo tramo. Atribuyó el fenómeno a la subsidencia del suelo calizo de la región: “la roca caliza se disuelve lenta, pero de forma constante”, lo que genera cavidades subterráneas que pueden comprometer la estabilidad, explicó. También señaló que ya se observaban trabajos de refuerzo en el viaducto elevado, lo que, a su juicio, indicaría afectaciones en una obra inaugurada en 2024.
DChristy cuestionó además los costos de las intervenciones y los riesgos asociados al paso de trenes de carga. “¿Cuánto dinero se sigue gastando, tratando de ganarle la carrera a la naturaleza?”, planteó, al advertir sobre el tránsito de materiales potencialmente peligrosos sobre un sistema hídrico interconectado.
Pasajeros no se sienten seguros: PAN
Al respecto, el diputado federal Ernesto Sánchez Rodríguez, del PAN, exigió a Jesús Esteva Medina, secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, que la revisión sea pública y exhaustiva.
“Si bien la presidenta hoy negó fallas, ordenó revisar. Es necesario recordar que ya se han tenido diversos escenarios de riesgo en este proyecto, ya ocurrieron descarrilamientos y también sucesos en donde los pasajeros no se sienten seguros y la autoridad no actúa”, afirmó, y pidió que el diagnóstico abarque no solo este tramo, sino toda la infraestructura.
El legislador anunció que promoverá un punto de acuerdo para obligar a transparentar los resultados del análisis técnico. “La gente no puede estar viajando en bomba de tiempo”, advirtió, al tiempo que criticó lo que consideró una falta de reconocimiento de fallas por parte del gobierno federal.
El Tramo 5 del Tren Maya ha sido uno de los segmentos más controvertidos del proyecto, tanto por su impacto ambiental como por los desafíos técnicos asociados a su construcción en una zona caracterizada por su fragilidad geológica y los daños al sistema de ríos subterráneos pertenecientes al Gran Acuífero Maya, reconocido por la secretaria de Medio Ambiente, Alicia Bárcena. La decisión de elevar el viaducto respondió, en parte, a críticas de sectores turísticos y ambientales.
Mientras se realiza el análisis solicitado por el gobierno federal, el debate sobre la viabilidad técnica, la seguridad estructural y la supervisión del proyecto permanece abierto, mientras especialistas insisten en la necesidad de monitoreo geotécnico continuo para prevenir riesgos mayores.
