El megaproyecto ferroviario acumula 14 mil 104 millones de pesos en gastos y pérdidas desde su inauguración en 2023, con un déficit de 27.7 millones de pesos diarios, mientras su meta de movilización de mercancías fue reducida por la Secretaría de Defensa, en otro revés para sus expectativas de rentabilidad
REDACCIÓN
CANCÚN.- El Tren Maya no sólo continúa acumulando pérdidas millonarias, sino que ahora redujo la expectativa sobre uno de los negocios con los que pretende alcanzar la rentabilidad: el transporte de mercancías. La Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa) disminuyó 15% la meta prevista del tren de carga para 2030, de al menos 4.7 millones de toneladas anuales a un máximo de 4 millones.
El ajuste aparece en el Programa Anual de Trabajo 2026 del Tren Maya, publicado en junio, en el que se plantea fortalecer la infraestructura ferroviaria para desarrollar el servicio de carga. “Con estas obras, se proyecta movilizar hasta 4 millones de toneladas anuales para 2030”, señala el documento.
Entre las obras consideradas están la rehabilitación de la Línea FA, que comunica Coatzacoalcos, Veracruz, con Palenque, Chiapas, y la construcción del libramiento ferroviario Poxilá-Progreso, en Yucatán, concebido como enlace con el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec.
La operación contempla locomotoras y distintos tipos de unidades de arrastre, entre ellas carrotanques, góndolas, tolvas, furgones y plataformas intermodales. También se mantiene coordinación con Ferromex, Ferrosur y Canadian Pacific Kansas City para el diseño de rutas multimodales.
La reducción de la meta de carga prevista por Defensa ocurre mientras el proyecto enfrenta un creciente deterioro financiero. Durante el primer semestre de 2026, el Tren Maya registró pérdidas por 5 mil 13 millones de pesos, cifra que supera los 4 mil 810 millones reportados durante todo 2025.
Entre enero y junio, el déficit representó un promedio de 27.7 millones de pesos diarios. Si el ritmo se mantuviera durante la segunda mitad del año, las pérdidas de 2026 podrían alcanzar alrededor de 10 mil 26 millones de pesos.
Desde su inauguración en 2023 y hasta junio de este año, el proyecto acumula 14 mil 104 millones de pesos en gastos y pérdidas, mientras que los ingresos obtenidos por boletos y servicios apenas suman mil 60 millones, equivalentes a 7.5% de los recursos destinados a su funcionamiento.
En ese periodo, el sistema transportó a 2 millones 665 mil 689 pasajeros. Los datos contenidos en los documentos arrojan un costo acumulado de 209 mil 365 pesos por pasajero transportado.
Los especialistas citados en los documentos consideran, sin embargo, que la operación de carga difícilmente será suficiente para revertir la situación financiera. Incluso con una administración adecuada, señalan que el sistema requerirá cuantiosos subsidios públicos durante los próximos años.
El intento de elevar la demanda también ha implicado gastos de promoción. El Tren Maya ha destinado 40 millones 408 mil 264 pesos a su presencia en ferias nacionales e internacionales, además de campañas en redes sociales y medios digitales para atraer pasajeros y aumentar sus ventas.
Ante este oscuro escenario, Defensa contrató por asignación directa a Mextypsa, S.A. de C.V., por 17 millones 347 mil pesos, la elaboración de un diagnóstico financiero y un plan estratégico con horizonte a 2030. El estudio deberá revisar ingresos, costos y gastos de las distintas líneas de negocio, con la finalidad de identificar actividades rentables, reducir costos y establecer nuevas fuentes de ingresos.
El Tren Maya forma parte de un conjunto de ocho megaproyectos impulsados durante el sexenio de Andrés Manuel López Obrador que, de acuerdo con un análisis de El Universal, acumulan una inversión de un billón 53 mil 911 millones de pesos.
Además del Tren Maya, la relación incluye la refinería Dos Bocas, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, Mexicana de Aviación, la Megafarmacia del Bienestar, Gas Bienestar y Litio para México, todos edificados con sobrecostos y que, en su mayoría, operan con subsidios federales sin alcanzar las metas planteadas de autosuficiencia.
En ese conjunto, el Tren Maya representa el proyecto de mayor costo, con alrededor de 500 mil millones de pesos, y ahora enfrenta el desafío de hacer rentable un servicio de carga cuya expectativa para 2030 ya fue reducida. (Con información de El Universal [1] y [2])
