Ambientalistas exhiben la apertura de un enorme socavón próximo a Akumal, donde se lleva a cabo el sembrado de pilotes sobre cavernas; en evidencia, una vez más, la fragilidad del suelo en la zona por donde pasará el Tramo 5 del megaproyecto
REDACCIÓN
AKUMAL.- Ambientalistas pertenecientes a la organización SOScenotes denunciaron en redes sociales la formación de un nuevo socavón, de grandes dimensiones, en las inmediaciones de Akumal, en el trayecto del polémico tramo 5 del Tren Maya, que va de Playa del Carmen a Tulum.
Es el segundo colapso registrado en la zona –el primero fue en junio pasado–, donde se lleva a cabo la colocación de pilotes para librar cavernas, con el paso del ferrocarril a través de un viaducto elevado, y a decir de los activistas ambientales, este nuevo hundimiento, ocurrido cerca del hotel Bahía Príncipe, se debe a que el agua de los ríos subterráneos está cerca del nivel del suelo, lo cual quedó visible con la apertura de la oquedad, lo que además evidencia la fragilidad del suelo.
“Akumal, con pilotes que ya tocan el agua, y un nuevo colapso, así de frágil es el suelo kárstico”, escribió la organización en su cuenta de Facebook, junto con una imagen aérea del socavón, lleno de agua, que permite apreciar sus grandes dimensiones, junto a las excavaciones realizadas para la colocación de los pilotes.
Días atrás, en la misma red social, SOScenotes mostró una serie de imágenes de “una de las miles de cuevas que están en riesgo por la construcción del megaproyecto: no es cualquier cueva, se trata de Manitas, una larga cavidad que en su interior guarda pinturas rupestres y lo más valioso: agua prístina, clarita, potable”.
Explicaron que, aunque fue modificado el trazo del tren para “protegerla”, desviándose 30 metros y construyendo un puente encima de pilotes que perforan otras cuevas, “nunca será suficiente, ya que el trazo sigue pasando por encima de la gruta (…) Esta realidad se repite a lo largo de cientos de kilómetros y lo que está en riesgo es mucho más que el agua, es nuestro futuro y el de todas las especies que habitan este lugar”, advirtieron.
Cabe recordar que las características especiales del suelo en la región, por su naturaleza kárstica, es decir, compuesto de roca caliza y minerales solubles del agua, ha sido una de las principales dificultades que enfrenta la obra, complicándola a grado tal que, de acuerdo con reciente información dada a conocer por la Secretaría de Turismo, los tramos 5 norte Cancún–Playa del Carmen, 5 sur Playa del Carmen–Tulum, 6 Tulum–Chetumal y 7 Chetumal–Escárcega, tienen avances de menos del 27%, a pesar de que el presidente Andrés Manuel López Obrador planea inaugurarlo el próximo diciembre.
Según datos del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) y de la Cámara de Diputados, de 2019 al primer semestre de este año se gastaron 277,844 millones de pesos en el Tren Maya; para este 2023, tiene recursos etiquetados por 143,073 millones. Cuando se agote esta última partida, el gobierno federal habrá erogado 362,020 millones de pesos, lo que significa 132% más de lo establecido en 2020, que era por 156,000 millones, cuando se registró oficialmente el proyecto en la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP).
